Восстание роботов (здесь: навигационная система Navigon 2300)

В этой серии я давно ничего не публиковал. Но причина не в том, что роботы успокоились, а в отсутствии времени писать что бы то ни было.

Вот пример. После того, как моя навигационная система перестала читать свою карту памяти, я купил новую. Navigon 2300. И все бы в ней хорошо, но она ищет спутники при _каждом_ включении около 20 минут. Практически это означает - для использования непригодна. Потому что пока она найдет маршрут, я уже доеду. Единственное, для чего ею можно пользваться - дальняя поездка. Пока едешь по автобану, авось, маршрут построится. Но когда поедешь обратно, включишь систему в чужом городе и ... будешь стоять 20 минут на парковке, пока не найдется спутник?!

Я ни за что не поверю, что проблема связана с железом или является принципиальной. Моя старая система (тоже от Navigon) справлялась с этой задачей за несколько секунд. Значит - ошибка в софте?

 
Этот ненормальный глобальный мир (здесь: о забастовке Люфтганзы)

Чем дальше тем больше мы имеем дело с эффектами глобализации, централизации и компьютеризации. Благодаря компьютерам и их глобальным сетям стал возможным глобальный бизнес. Вместе с преимуществами, которые отсюда следуют, мы получаем и риски.

Риски связаны с уязвимостью глобальных систем. Не умея описать ситуацию вцелом, я буду показывать примеры, на которые сам наталкиваюсь. Однако очевидно, что огромный фактор риска связан с программным обеспечением, используемым в широком масштабе и его качеством и надежностью. Об этом я буду писать во многих следующих постингах (если доберусь до своего блога).

На прошлой неделе бастовали пилоты Люфтганзы. Требовали, как обычно, повышения зарплаты. Большое количество рейсов было отменено. Удалось сохранить международные, прежде всего - межконтинентальные рейсы. Большинство внутригерманских рейсов были отменены. Всего в авиакомпании (включая дочерние) работают 8.900 пилотов. Во флоте больше 700 самолетов. Каковы последствия от такой забастовки? Представьте себе, как распространяются волны от забастовки. Начиная с самих сотрудников фирмы (которых 108.000), которые вынуждены работать в условиях чрезвычайного положения. Отменяются рейсы. Люди бросаются искать альтернативные пути. Внутри Германии это в первую очередь железная дорога. Железная дорога реагирует и пускает дополнительные поезда. Это связано с процедурами перепланирования на железной дороге. Конкуренты Люфтганзы - прежде всего Air Berlin - радуются. Они снимают самолеты с малозагруженных направлений и бросают их на направления, по которым не летают бастующие. При этом они в разы увеличивают цены на билеты, пользуясь своим краткосрочным монопольным положением. Благо их компьютерные системы позволяют менять цены в реальном времени. Каждый пассажир, желавший лететь во время забастовки, испытывает на себе следы забастовки. Те, кто летит в ближайшие дни, с напряжением ждут, когда все закончится и нормализуется. После отмены забастовки прошло еще несколько дней до восстановления расписания. Ведь многие самолеты оказались не в тех точках, где они должны были бы быть. Занятыми оказалась и пресса - все дружно рассказывали и пересказывали события. Отреагировала биржа и пустила следующую волну - среди спекулянтов. А уж сколько человек просто обсудило факт забастовки - просто не счесть. Не исключая и меня, который потратил время, чтобы об этом написать. И вас, кто это читает.

Тревожит меня то, что мы относим воздушное сообщение к инфраструктуре. Оно есть и все. Есть раписание. Я могу вылететь из Нюрнберга в любой рабочий день около 7 утра и успеть на совещание в Берлине в 9. И я пользуюсь этим. И я делаю свой бизнес зависимым от этого. Но опыт показывает, что инфраструктура хлипка и может разрушиться в любой момент.

В данном случае, угроза исходила от бастующих пилотов. Как специалиста в области информационных систем, меня больше интересуют угрозы, исходящие из ПО. Об этом дальше.